dennism: (Default)
Во второй части фотографий будет больше, чем в первой - а вот сопроводительного текста меньше. Ибо история северной части Новомосковска, вроде бы, относительно недавняя - уже вещь в себе. Найти какую-либо информацию об этой части города весьма затруднительно. Поэтому, буду рассказывать, как видел. Итак, я свернул с Ударной улицы, протянувшейся через весь жилой район, направо - на улицу Пионеров. По левую руку тут стояло три двухэтажных жилых дома - почти таких же, как и на Ударной и на Электрозаводской, только чуть более обшарпанных:



И тут тоже кто-то сооружал теплицу при доме: )
dennism: (Default)
В Живом Журнале город Новомосковск достаточно широко представлен. В том числе, и с моей помощью. Однако, в том же Новомосковске есть места, куда ещё не ступала нога блогера :) Ну, или почти не ступала. Я говорю о самой старой, с исторической точки зрения, части Новомосковска - его Северного жилого района (это официальное название), он же бывший Индустриальный район Новомосковска. В сети я нашёл всего пару фотографий отсюда. А это очень интересный район города, самый его первый, строившийся тогда, когда нынешний Новомосковск назывался даже не Сталиногорск, а Бобрики, и находился в составе Узловского района Московской области. Именно здесь начал строится первый промышленный объект будущего города - Бобриковский химический комбинат, ныне НПО "Азот". При нём и возник жилой район. Однако, позже, было принято решение строить основные жилые районы города гораздо южнее, за Шатским водохранилищем - тогдашние руководители уже понимали определение тому, что мы сейчас называем экологией. Как написано в статье, посвящённой истории Новомосковска - с началом строительства промышленных объектов было развёрнуто строительство жилого массива города химиков. Предположительно, по инициативе Петра Арутюнянца - начальника строительства химкомбината - жильё и культурно-бытовые объекты начали строить в южной части, на удалении в 12 километров от промышленной зоны. Эта идея вызвала негативную реакцию в руководстве: из-за заботы о создании здоровой воздушной среды для жителей, увеличивалась стоимость проекта на создание транспортного сообщения между южной и северной частями города. В итоге, проект всё же был реализован, но в конце 1930-х годов всю группу архитекторов обвили во вредительстве и репрессировали, а сам П. Г. Арутюнянц был приговорён в 1938 году за диверсионную деятельность к расстрелу (посмертно реабилитирован в 1955 году). Вот чем может обернутся забота о здоровье граждан... Но, тем не менее, северный район, прилегающий к промышленной зоне, тоже уже был застроен жильём. В основном, конечно, это были бараки. Но строители успели возвести и несколько десятков капитальных каменных зданий. Вот они-то и сохранились до нашего времени.

Весь северный жилой район я прошёл с севера на юг. Самая южная его часть представляет собой одноэтажный частный сектор. А на границе частного сектора и жилой застройки стоит полузаброшенное здание больничного корпуса:



Оно, хоть, как видно,и пустое - но... )
dennism: (Default)
Когда-то новомосковский городской железнодорожный узел, с его электрифицированными под движение электропоездов линиями, представлял собой букву Х - где две левые палочки - основной ход Маклец - Урванка - Бобрик-Донской, правая верхняя - линия Анилиновая - Урванка, и правая нижняя - Урванка - Московская. Причём, расписание было составлено так, что электрички ходили только по маршрутам Бобрик-Донской - Маклец (или укороченными до станции Северная), либо Московская - Анилиновая. На узловой станции Урванка происходило скрещение поездов - они прибывали туда, с разных конечных, одновременно. И пассажиры, едущие, скажем, с Московской на Северную, делали тут пересадку - наличие двух платформ на Урванке делало её полным аналогом кросс-платформенных станций московского метро, типа "Китай-города". Что было весьма удобно.

Однако, с началом двухтысячных, начался всеобщий упадок пригородного транспорта - что не миновало и новомосковский узел. Первой пало движение по линии Урванка - Анилиновая, ведшей в промзону, расположенную на северо-востоке города. В 2001 году движение электропоездов по ней было отменено. Сама линия сохранилась - на ней расположена крупная сортировочная станция Промгипсовая, обслуживающая несколько крупных предприятий Новомосковска - небезызвестный "Проктор & Гамбл", например. Располагавшиеся на ней пассажирские платформы Аэрозольная и Анилиновая тоже целы... но до них, в этот раз, мы не дошли. В 2009 году закрыли и позже разобрали линию Урванка - Московская. Я успел на ней побывать, и даже проехать по ней на электричке за два дня до закрытия движения.

После такого разгрома пассажиропоток на новомосковском "полукольце" стал стремительно уменьшаться. И сейчас превратился почти в ничто. Депо Новомосковск, раньше обслуживающее исключительно местную электрифицированную линию, несколько лет назад объединили с моторвагонным депо Тула, и сделали основным. Плюс - передали сюда дизель-поезда из депо Узловая. Сейчас депо Новомосковск, помимо электропоездов, обслуживает рельсовые автобусы РА1 и РА2. В том числе, и те, что работают в Московской области на линиях Голутвин - Озёры и Кривандино - Рязановка. Вон на путях стоит РА1 с последней:



В депо мы не полезли... )
dennism: (Default)
Итак, вслед за Новомосковском железнодорожным (который, кстати, будет ещё иметь продолжение) покажу Новомосковск малоэтажный. В плане до- и послевоенной застройки этот город, как и вся его агломерация - настоящий заповедник двух-трёхэтажной застройки. Так что фотографий в этой серии будет много, аж пятьдесят семь штук, плюс две карты. Не пугайтесь :) Ну, а начал я поход по городу, традиционно, с истока великого Дона:



Великий Дон,тоже совершенно традиционно... )
dennism: (Default)
Начнём с железнодорожностей Новомосковска :) Но в один пост всё пихать сразу не буду, разобью на две части. Конечно, раньше в Новомосковске было интереснее с точки зрения любителя транспорта - изолированная, чисто городская сеть электричек, ходящих с интервалами чуть ли не метрополитеновскими, и разбавляемых пригородными дизелями Д1. Но городская электричка давно уже превратилась в умирающего лебедя, вместо пяти электричек в час теперь их осталось всего восемь пар в сутки, и, скорее всего, новомосковскому кольцу грозит деэлектрификация - с заменой оставшихся в движении электропоездов рельсовыми автобусами РА2. Правда, тут непонятно, что станет с депо Новомосковск, обслуживающего не только местные электрички, но ещё и Тулу, с направлениями на Серпухов - Москву и на Орёл. Ну, в общем, с этой стороны всё печально. Зато в Новомосковске есть действующая детская железная дорога. С ДЖД и начнём:



Когда-то здесь, как и на многих отечественных ДЖД,трудились тепловозы... )
dennism: (Весь маленький мир)
Перезаливая фотографии к записи пятилетней давности о поездке в Новомосковск, на железнодорожную ветку Урванка - Московская, обнаружил, что осталась ещё куча фотографий, не попавших в тот отчёт. Художественной ценности они никакой не несут, скорее - подойдут для иллюстрации того, что из себя представляет город Новомосковск, детище первых советских пятилеток и эпохи индустриализации. Довоенный и, если так можно сказать, парадный Новомосковск - вот тут, а это - пролетарские окраины без прикрас:



Типичная застройкачасти города,.. )
dennism: (Весь маленький мир)
Забавно. Пять лет прошло с создания этой записи, а, вот только, руки дошли фотки разгрести...

Я был в Новомосковске второй раз в жизни. До этого побывал там двумя месяцами до того, погуляв по линии Урванка - Московская, готовящейся к ликвидации. Познакомился - виртуально - с хорошими людьми из Новомосковска, которые и пригласили меня приехать в этот город ещё раз. И я поехал. Купил билет на хитрый поезд Москва - Анапа, отправляющийся с Белорусского вокзала, и следующий по хитрому маршруту Белорусский - Курский - Царицыно - Бирюлёво - Ожерелье - Узловая, и так далее. Загрузился на него, и оказался в одном вагоне с пионерским лагерем, едущим на юга :) Это был звездец, товарищи. Я-то, честно, надеялся поспать, хотя бы, часика четыре. Но пионеры мне такой возможности не предоставили. Причём, пионеры оказались земляками - с Чкаловской, но легче от этого не стало: они шарились до самой Каширы, когда за бортом уже окончательно стемнело.
Но обо всём по порядку: )
dennism: (ЭР2-878)
Раз уж электрички кучно пошли - вот вам привет из Новомосковска, октябрь 2009 года:

Станция Урванка, город Новомосковск.
«Станция Урванка, город Новомосковск.» на Яндекс.Фотках

Смотрит, такой, удивлённо :) Чего, дескать, тебе надо? Не мешай, видишь - я на работе!

И уехал:

Станция Урванка, город Новомосковск.
«Станция Урванка, город Новомосковск.» на Яндекс.Фотках

Исторический, кстати, уже кадр: второй платформы, которую видно слева в кадре, уже более двух лет не существует - разобрали за ненадобностью. Да и электрички этой самой, как таковой, тоже уже нет: она отставлена от пассажирского движения, половина вагонов списано, а другая половина используется для перевозки путейцев. И выглядит вот так.
dennism: (Default)

Наконец-то дошли руки написать о своей крайней поездке в Новомосковск 11 сентября. Сразу скажу - что хотел посмотреть, я, в результате, так и не увидел, но ничуть об этом не жалею :)

А хотел я посмотреть северную часть города. Новомосковск исторически состоит из двух частей, разделённых водохранилищем: северной, промышленной, и южной, жилой. Однако во времена строительства города в северной части так же строились жилые кварталы. Архитектура 30-х годов ХХ-го века по своему интересна, и самобытна. В Новомосковске сейчас действует программа переселения жителей северной части в более обжитую южную, подальше от промзоны. Поэтому хотелось застать северные районы бывшего Сталиногорска ещё жилыми, а не заброшенными...
Будучи, по прибытию, встречен [livejournal.com profile] flecso, я узнал, что в Новомосковске сегодня не много, ни мало, а целый День города. В связи с этим праздничные массы жителей устремились к центру города, увлекая за собой и нас. По сторонам мелькали новомосковские достопримечательности, расставленные там и сям. Вот, например, монумент в честь слияния рек Дон и Шат, в междуречье которых и расположен город:



Прогуляемся? )



 

dennism: (Default)
Город Новомосковск Тульской области:



Фото сделано 13.06.2009 г.
dennism: (ЭР2-878)
Раньше этот остановочный пункт, главная станция "Новомосковского кольца", носила название Новомосковская-1. Однако, в сентябре прошлого, 2009 года, все таблички на станции были заменены на новые:



Read more... )
dennism: (ЭР2-878)


Электропоезд ЭР2-1275, перегон Московская - Урванка, город Новомосковск, 13.06.09. Предпоследний день работы электропоездов на этой линии.
dennism: (Я)

Информация о грядущих изменениях, грозящих Новомосковскому железнодорожному кольцу - своего рода железнодорожному заповеднику, с его островной электрификацией, электричками, выполняющими роль полноправного городского транспорта - о грядущей деэлектрификации, снятии пассажирского движения по городу - ходили уже давно. В том числе, среди первоочередных кандидатов на изчезновение называлась ветка железной дороги от станции Урванка до платформы Московская, расположенной почти в центре города. Эта линия с момента своего открытия всегда использовалась только для движения электропоездов. Которое, в свою очередь, с 90-х годов в Новомосковске - крупном промышленном городе - всё сокращалось, и сокращалось - пока не сократилось до минимума. Сейчас до Московской ходит всего шесть пар электричек в сутки, из них две пары - только по рабочим дням... Да ещё в Новомосковске решили затеять крупномасштабную реконструкцию всего города, со строительством новых дорог - увы, не железных, которые, наоборот, попали в этих планах в ряды изгоев. Поэтому мне очень захотелось своими глазами увидеть пока ещё действующую линию, и запечатлеть её, хотя бы для памяти...



Новомосковск - )

April 2017

M T W T F S S
     12
3456 789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 23 September 2017 12:14 am
Powered by Dreamwidth Studios