dennism: (Default)
Итак, солнце встаёт всё выше, мы едем всё дальше, а Москва - всё ближе. Здоровенный элеватор в посёлке Петровское:



Станция в Петровскомназывается... )
dennism: (Default)
Продолжаем ехать домой с берегов Чёрного моря. Наш поезд, поменявший направление движения в Крымске, ночью заехал в Воронеж-первый, и снова сменил направление движения (при пути из Москвы в Анапу мы Воронеж проехали по прямой, через станцию Придача). И наш вагон снова стал хвостовым. Я в поездах просыпаюсь, обычно, очень рано - поэтому встал в пять утра, взял фотоаппарат, и снова ушёл в хвостовой тамбур:



К этому времени мы уже отъехали от Воронежа... )
dennism: (Default)
После Россоши уже немного было до украинской границы. Станция Журавка, от которой строится будущий обход соседнего государства:



Странно всё происходящее, и удивительно. Не буду на эту тему распространяться... всё это грязная политота. И убедительно прошу воздержаться от чересчур политизированных комментариев. Тем не менее, в Журавке работы кипят: )
dennism: (Default)
Уезжали из Москвы мы в половине двенадцатого ночи - ехали вот на этом поезде - и, практически сразу после отправления, все завалились спать, поэтому снимать было нечего. А в шесть утра нас встретила станция Мичуринск-Уральский. Встретила вот этим персонажем:



Нет, ну, а что - работа - работой, а гигиена - гигиеной: )
dennism: (Default)
Десять лет назад я написал вот этот пост. А события, в нём описанные, происходили ещё пятью годами ранее. То есть, в этом году исполнилось пятнадцать лет с той поездки по линии Кривандино - Рязановка. Чем не повод повторить? И я поехал.



Да-да, так и есть. Все знают про поезд... )
dennism: (Весь маленький мир)
Когда я осенью позапрошлого года был в Рязани, то, помимо всего прочего, наснимал там кучу бессистемных мобилофоток. Тут, вдруг, на них наткнулся, и подумал: чего добру пропадать, и лежать мёртвым грузом? Вывалю-ка их в ЖЖ ;)



Выше - это пристань на реке Трубеж. А это - ... )
dennism: (Весь маленький мир)
Ну, по прямой-то их всего шестьдесят, ради объективности. А началась эта история с того, что Петя aka [livejournal.com profile] tiranozavrrex, будучи любителем всяческих железнодорожностей, решил поближе познакомится с железнодорожной линией Болшево - Фрязино. Компанию ему составили мы с Алексеем [livejournal.com profile] shelobaev, а встречу назначили на конечной остановке электричек Фрязино-пассажирская. Откуда и тронулись в путь, запланировав пройти, по возможности, пешком вдоль линии:



Рельсы уходят в сторону Фрязино-товарной: )
dennism: (Весь маленький мир)
Что же такое РА2?



Для ответа на этот вопрос приходится встать в четыре утра. Первая электричка на Москву – по дороге на станцию не оставляет вопрос: а не вернуться ли?;) Ну нет!
Read more... )
dennism: (Весь маленький мир)
Я люблю путешествовать. Открывать для себя новые города, дороги, местности... К сожалению, недостаток свободного времени не позволяет наслаждаться этим занятием так часто, как хотелось бы. А среди всех моих путешествий есть несколько, которые не то, что бы запомнились, а, скорее, запали в душу. И вот одно из них...

Одна моя знакомая - сама родом из города Норильска - решив переехать поближе к Москве, купила квартиру в посёлке Радовицкий Шатурского района. Для тех, кто там не был - дикая глушь, до Рязани ближе, чем до собственного райцентра Шатуры... Ну, и перед переездом (жить-то она всё равно собиралась на съёмной квартире в Москве, Радовицкий ей нужен был исключительно для прописки), но на квартире этой ей всё равно надо было появляться - она попросила меня разведать, как до этого Радовицкого можно добраться (сама она туда ездила на машине бывшего хозяина квартиры, который ей её и продал).
Я, недолго размышляя, поглядел на карту Московской области, и обнаружил, что до Радовицкого идёт железнодорожная ветка от линии Москва - Черусти. Правда, из расписаний Казанского направления я выяснил, что поезд по этой ветке ходит от Кривандино до Рязановки, и в Радовицкий не заруливает, но решил - будь что будет, там посмотрим. И поехал. Дело было в феврале месяце, зима... Доехал на черустинской электричке до Кривандино, вышел - на соседнем пути стоит тепловоз ЧМЭ3 с двумя пассажирскими вагонами. Народ с электрички бодро устремился к ним, так что я понял - это и есть поезд до Рязановки...
Пускали только в один вагон, второй был заперт. Старый плацкартный вагон, с потёртыми полками, и двумя проводницами, заодно исполнявшими обязанности кондукторов. Вагон достаточно заполнился - в основном почему-то школьниками с портфелями и рюкзачками - видимо, учившимися в Кривандино, а жившими где-то на линии. Но вот время отправления, свисток тепловоза - и мы поехали...
Для тех, кто ездит в основном на электричке - ничего общего. Ни рывков, ни воя моторов при разгоне... Тронулись тихо, не спеша разогнались - и линия повернула направо, в лес. Пути главного хода на Казань скрылись за густым ельником. Такой железной дороги я никогда в жизни ещё не видел - лес, вплотную подступивший к рельсам, сосны и ели, запорошенные снегом, нетронутый наст вдоль рельсов. И - тишина. Почти абсолютная... Тепловоза впереди практически не слышно, и кажется, что вагон едет по этому лесу сам по себе... Скорость - на взгляд, не больше сорока километров в час, и стук колёс на стыках скорее похож на лёгкое цоканье. Вот первая остановка - маленький деревянный домик вокзала, покрашенный в синий цвет, среди сосен, короткая стоянка, свисток тепловоза впереди, - и снова плавный разгон, и едем дальше... Так же тихо, только постукивают колёса на стыках. Следующая остановка - опять кругом лес, ни одного дома, кроме избушки станции, и тем не менее много народу выходит, и идут по тропинке куда-то в лес. Видимо, где-то там был посёлок или деревня, но из окон вагона домов не было видно, и смотрелось всё это несколько сюрреалистически - лес, покрытый слежавшимся, осевшим и потемневшим февральским снегом, низкие серые облака прямо над соснами, и люди, уходящие куда-то прямо в лес и пропадающие в неизвестности...
До конечной я не поехал - вышел на платформе Бармино, откуда, судя по карте, отходила автодорога в сторону Радовицкого. Станция оказалась достаточно далеко от деревни - пришлось идти пару километров по дороге, к счастью, расчищенной трактором... В селе Середниково, куда я попал, выяснилось, что до Радовицкого лучше всего добираться автобусом из Шатуры, а по железной дороге туда не попасть никак... Тем временем уже начинало смеркаться, надо было выбираться назад - и встал выбор: ждать прямого автобуса до Москвы, в котором, ещё неизвестно, будут ли свободные места, либо ехать автобусом до Шатуры пятьдесят километров, а там - на электричку. Но тут я вспомнил ранее изученное расписание поезда Кривандино - Рязановка - тот поезд, на котором я приехал, должен был через некоторое время возвращатся обратно. И я пошёл обратно на станцию...
Станция Бармино - это что-то фантастическое. Рельсы, скрытые снегом, платформа из пары железобетонных плит, положенных на насыпь, небольшой панельный домик диспетчера с приглушённым светом, струящимся из одного из окон сквозь плотные шторы - и бескрайнее заснеженное поле вокруг... В нескольких сотнях метров от станции - разрушенный и заброшенный кирпичный завод, за ним начинается густой, почти что чёрный в наступающих сумерках лес... Тем временем смеркалось всё сильнее. Вокруг была такая пустота, что мне казалось, что я один во всём мире. И тишина, потрясающая тишина вокруг - и только в домике диспетчера горела лампочка за красной занавеской, напоминая, что совсем рядом есть ещё люди...
Но вот послышались голоса - по дороге, ведущей из Середниково, подошло ещё несколько человек. А со стороны Рязановки послышался тихий пока перестук колёс по рельсам... Ещё несколько минут - и из-за кривой вынырнул яркий в темнеющем небе свет прожектора тепловоза. Ещё немного - и заснеженный ЧМЭ3 плавно затормозил у маленькой платформы. Сажали в тот же вагон, теперь оказавшийся хвостовым, второй вагон так и остался закрытым - но при количестве пассажиров не более двух десятков человек на весь поезд это было вполне достаточно. Поехали... За окнами очень быстро совсем стемнело. Ехали мы где-то около часа, но мне показалось, что прошло всего десять минут - так всё нереально казалось в поездке по этой дороге мне, человеку, привыкшему к бешеным московским скоростям, к постоянной нехватке времени и мифической боязни куда-то опоздать...
Когда мы уже подъезжали к Кривандину, стемнело окончательно, и я удивился, почему проводницы не включают свет в вагоне. Оказалось, что-то у них сломалось, и они не могут этого сделать... Так мы и ехали в полной кромешной темноте, через теперь казавшийся суровым и мрачным сосновый лес, тянущий свои ветви в окна вагонов. Но вот впереди справа показались пока ещё далёкие огни, затем путь потянулся влево - я вышел в тамбур, где проводница в темноте пыталась поднять ступеньку для выхода из вагона. У меня был с собой фонарик, и я посветил ей. Она в благодарность за это открыла дверь вагона - мы ещё ехали, правда, скорость была совсем маленькая - и спросила: - Не вывалитесь? Я заверил её, что нет, и она ушла...
После хорошо протопленного вагона воздух с улицы казался совсем не холодным, наоборот - он вливался в лёгкие, как вода, наполненный настоявшимся сосновым запахом, и хотелось дышать всё глубже и глубже... К сожалению, длилось это всего пару минут - вагон закачало на стрелках, замелькали белые, синие, красные железнодорожные огни - и мы причалили к низкой платформе станции Кривандино.
Дальше было всё обычно - электричка до Казанского вокзала, дом... Но - прошло уже пять лет с той поездки, а я всё так же вспоминаю эту дорогу, этот поезд, неспеша идущий сквозь зимний лес... И знаю: даже если я проеду по этому маршруту ещё раз - те ощущения мне уже не пережить. А они остались - остались на всю жизнь.

April 2017

M T W T F S S
     12
3456 789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 26 September 2017 11:03 am
Powered by Dreamwidth Studios